小黃車涼涼，是B2C模式惹的禍嗎？
這幾年共享經濟從爆發期也逐漸轉向衰退期，只有不斷尋找你經濟模式才可以生存下來。一大波新入局者，如優拜、小鳴、騎唄、哈羅等都慢慢消失了，而王者ofo和摩拜還在掙扎中生存下來。在新入局者進入前，先行者已經搶先占領市場。那么現在小黃車敗落，是B2C模式惹的禍嗎？
就像很多熱門領域的創業一樣，粗略了解一下，大部分人做得的都是差不多的。比如當年的千團大戰，O2O狂潮，看上去都是在做團購，都是在幫線下商家導線上流量，都是在做上門服務。但如果有放大鏡，即使同樣的業務，也有很多差異；正是這些看似細小的差異，走著走著，就演變成完全不同的結局。想象一下，夾角很小的兩條線，出發時，差別微小，但越走距離越遠，奔向完全不同的結局。
從現在的共享單車來看。大多采用分時租賃自制車模式，比如摩拜，自己制造和投放自行車，用戶根據使用時間付費，是典型的B2C模式。
有些不同是ofo，它除了分時租賃模之外，還有部分共享經濟的模式。用戶可以把自己的自行車分享出來，通過分享自己的自行車到ofo平臺，獲得其他所有自行車的使用權，也就是ofo說的：不生產自行車，只連接自行車。目前從ofo首頁公開的數據顯示是超過16萬輛，發展的速度只會越來越快。
從大格局來看，小黃車想要達成最終夢想，至少：
一、先投入后產出是撬開市場的第一步
目前現囤貨都是打開市場的關鍵。小黃車跟它的對手，例如摩拜、優拜、小鳴、騎唄等，一樣的經營手段，快速培養市場，首先養成用戶的使用習慣和出行觀念，最后才可以真正盈利。
二、分享是占領市場的主要方式
小黃車主要是投放在學校和一線城市中，小黃車的便捷性讓用戶愿意使用它，了解它，在適合的時候可以快速占領市場，從而在眾多對手中脫穎而出。
